Vi tar mobiltelefoner och datorer varje dag, och vi kan smidigt bläddra i Weibo, titta på videor och chatta. Dessa dagliga enkla aktiviteter kräver ett transportsystem med stor kapacitet för att stödja dem. Annars kan Weibo-, video- och WeChat-information inte levereras korrekt till din mobiltelefon eller datorskärm. I detta transportsystem med stor kapacitet är en teknik som måste nämnas WDM/OTN.
Vad är WDM?
Om den optiska fibern jämförs med en motorväg, används ljusvågorna för att överföra tjänster iWDM-systemjämförs med lastbilar, och olika överföringstjänster som Weibo, video och WhatsApp är likvärdiga med paket som ska transporteras, och dessa paket placeras direkt på olika lastbilar. Om dessa lastbilar vill komma in i den optiska fiberöverföringen oavsett körfält, kommer trängseln att orsaka kaos och oordning i hela motorvägstrafiken och påverka överföringseffektiviteten. Med WDM kan olika överföringstjänster sändas samtidigt på samma optiska fiber, vilket motsvarar att dela upp körfält för olika fordon på motorvägen, vilket gör att olika fordon kan köra på olika körfält samtidigt, vilket förbättrar överföringseffektiviteten.
För att säkerställa smidig trafik är det samtidigt nödvändigt att särskilja körfält så att olika fordon kan gå sin egen väg. I likhet med uppdelningen av stora och små körfält i motorvägstrafik finns det två typer av filindelning i WDM-systemet: CWDM (Coarse Wavelength Division Multiplexing, sparse wavelength division multiplexing) och DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing, dense wavelength division multiplexing) , den förra har ett relativt stort körfältsintervall (dvs. våglängdsintervall), i allmänhet 20 nm, medan det senare har ett litet intervall, vanligtvis mindre än 0,8 nm.
Vad består ett WDM-system av?
Tillåter WDM att olika tjänster sänds på en optisk fiber samtidigt så länge banorna är uppdelade? Saker och ting är inte så enkelt, låt oss ta en titt på hur WDM gör det!
I tekniska termer består ett WDM-system i allmänhet av en OTU (Optical Transponder Unit, Optical Transponder Unit), en våglängdskombinerande/demultiplexeringsenhet, en övervakningskanal och en optisk förstärkningsenhet.
Hur fungerar sedan de olika delarna av WDM tillsammans för att slutföra tjänsteöverföringen?
För att sända tjänster i WDM är det först nödvändigt att skicka tjänsterna till WDM:s dedikerade fordon (det vill säga OTU-enhet), och omvandla dessa servicesignaler till optiska standardvåglängdssignaler som känns igen av WDM.
Det standardvågoptiska signalfordonet som bär verksamheten kör till kontrollpunkten (det vill säga multiplexeringsenheten), ordnar att gå in i olika körfält genom kontrollpunkten och kör på motorvägen en efter en samtidigt.
Fordonets körstatus måste övervakas genom patrullbilen, det vill säga övervakningskanalen, för att säkerställa normal affärsöverföring.
Om transportsträckan är lång är det också nödvändigt för fordonet att köra in i den enhetliga bensinstationen, det vill säga genom den optiska förstärkarenheten, regenereras och förstärks affärssignalen för att säkerställa att långväga affärstransporter inte skadas .
När verksamheten transporteras till terminalstationen kommer fordonet ut från inspektionsstationen (det vill säga våglängdsdelningsenheten) och shuntas till motsvarande mottagande kundterminalutgång. Verksamheten lossas från fordonet, det vill säga omvandlas till kundtjänstsignaler genom OTU-enheten (det vill säga ingen våglängdsinformation affärssignal), som skickas till kunden.
Från ovanstående korta introduktion är det inte svårt att dra slutsatsen att den största fördelen med WDM-teknik är att den utnyttjar optiska fiberresurser på ett bra sätt och kan tillhandahålla dataöverföringskapacitet med stor kapacitet. Men WDM har följande uppenbara nackdelar:
Om affärs-"paketet" på WDM-fordonet är fel under transporten, finns det inget sätt att identifiera det. Det vill säga att WDM-systemet har svaga övervaknings-, förvaltnings-, drift- och underhållsmöjligheter för tjänster.
Om en tjänst sänds på en angiven kanal avWDM-system, kan kanalen inte användas av andra tjänster, vilket kommer att orsaka slöseri med resurser. Till exempel på en motorväg har varje typ av fordon ett fast körfält. Om körfältet är ledigt får inte andra typer av fordon använda detta körfält.
Vad är OTN?
Med utvecklingen av kommunikationsnätverk har mängden data på datanätverket ökat snabbt, och experter måste fortsätta att utveckla potentialen för WDM och förbättra förmågan hos WDM, så en ny teknik föddes - OTN.
Som nämnts ovan liknar WDM-systemet motorvägstrafiksystemet, medan OTN är en uppgraderad version av motorvägstrafiksystemet. Dess uppgraderingsfunktioner manifesteras huvudsakligen i följande två aspekter:
1) Lägg till regler för drift och underhåll. Den specifika åtgärden är att öka ramstrukturen och förbättra verksamhetens övervakning, förvaltning och drift och underhållsförmåga.
Av ovanstående förenklade jämförelsediagram mellan WDM- och OTN-system kan man se att i WDM-systemet omvandlas endast tjänster utan våglängdsinformation som kommer in i WDM-systemet till tjänster med våglängdsinformation, vilka sänds i WDM-systemet. Det vill säga, WDM-systemet har ingen övervakningsmekanism för de överförda tjänsterna, och garanterar endast att tjänsterna kan överföras till den mottagande änden. I OTN-systemet tillhandahålls en uppsättning regler för att placera tjänster i OTN-systemet, det vill säga de så kallade ramstrukturkraven. Tjänster som kommer in i OTN-systemet paketeras först enligt OTN-ramstrukturkraven, det vill säga information för övervakning, förvaltning, drift och underhåll läggs till, och omvandlas sedan till tjänster med våglängdsinformation och skickas till OTN-systemet för överföring.
2) Den elektriska crossover-funktionen läggs till så att OTN-systemet kan behandla kundtjänstsignaler och WDM-signaler separat.
När vi pratade om "Vad är sammansättningen av WDM-systemet?", nämndes det att WDM-systemet kan överföra kundtjänster. Först måste kundtjänstsignalerna omvandlas till WDM-signaler. När det traditionella WDM-systemet bearbetar denna funktion, passerar det direkt genom samma enda kort. Förverkligande, motsvarande varje kundtjänst behöver ockupera en ljusvågsbärare. När det finns fler och fler typer av kundtjänster på nätet, för att dessa tjänster ska kunna överföras i WDM-systemet, är det å ena sidan nödvändigt att utveckla nya kort för att bära dessa tjänster, vilket kommer att öka kostnaderna för nätverkskonstruktion; å andra sidan kommer dessa tjänster också att uppta fler ljusvågor, vilket orsakar resursbelastning. DärförOTN-systemintroducerar den elektriska crossover-funktionen, som är som att lägga till ett fraktcenter till det traditionella WDM-transportsystemet. Lastexpedieringscentret packar och skickar olika laster (det vill säga olika tjänster) som kommer in i OTN-transportsystemet till olika fordon (det vill säga använder olika optiska vågor för att bära dem).
Fördelen med fraktsändningscentret är att om nätverket lägger till nya kundtjänster, behöver det bara lägga till kort på kundsidan för att få tillgång till nya tjänster och låna de befintliga transporttjänsterna på linjesidan, vilket sparar kostnader för nätverksbyggande. Samtidigt, när en lastbil i ett visst körfält är ledigt, kan fraktcentralen användas för att lasta kundaffärer på lastbilen när som helst, för att undvika resursslöseri som orsakas av att lastbilen går tom på körfältet .
Sammanfattningsvis är OTN faktiskt en optimering av WDM, vilket ytterligare förbättrar WDM-systemets drift- och underhållskapacitet och flexibel resursschemaläggning.
Kort sagt, WDM/OTN-tekniken fungerar som ett transportsystem med stor kapacitet för datanätverk i dagens snabbt växande informationsdatavolym, och levererar ständigt dessa informationsdata "varor" med högre tillförlitlighet, högre flexibla schemaläggningsmöjligheter och högre resursutnyttjande .
